手机开不了机，如今做了一款车机" >
「没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队手机开不了机。」
这是星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜在「魅族∞领克无界生态发布会」上提到的观点手机开不了机。同时，在这场发布会上魅族带来了将由领克 08 首搭的全新车载 OS：Flyme Auto。
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我们先回想一下手机开不了机，手机在用车场景中充当着怎样的角色？
在手机还没有导航功能的时代手机开不了机，手机就是一部手机，最多就是可以连接 AUX 或是蓝牙来播放歌曲；
在没有智能车机的时代手机开不了机，手机可以夹在车载支架上当做导航；
随着手机映射功能的上车手机开不了机，手机可以摒弃车载支架，充当起智能车机的角色；
但现在，作为人手一部的移动设备，手机在用车场景中的角色正在发生转变手机开不了机。
还记得去年第一次试驾 AITO 问界 M7，那也是我体验过第 N 次鸿蒙车载 OS 的时候手机开不了机。我在文章里很明确地写到：
在 AITO 品牌中，华为的加入能够发挥他们本身在软硬件上的优势，更好地实现车与移动设备的互联场景手机开不了机。
但如今，像吉利收购了魅族、奔驰长期与三星有深度合作、安卓给极星打造了原生车载系统……如果他们也开始走上这条路线，超级桌面的优势也极可能会被打破手机开不了机。
但其实这篇文章有一个「听起来不太舒服」的评论没有放出来：
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虽然当时忘记提及「蔚来要造手机」，但是能看出来有人还是对他们能否超越华为、打破华为一家独大的地位持有怀疑态度手机开不了机。
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那么我们不妨一起来看一看手机开不了机，在吉利掌门人李书福亲自开场的「魅族∞领克无界生态发布会」上，魅族对 Flyme Auto 这件事到底有着怎样的决心？
你听过智能汽车的「手机域」吗手机开不了机？
博世曾经给汽车划分了 5 大域，包括动力域、底盘域、车身域、座舱域以及自动驾驶域手机开不了机。
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但这次，魅族给汽车提出了「由中国人定义的第六域」：手机域手机开不了机。
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虽然这样的表述和命名包含着「讲故事」的成分和噱头，但从这个「手机域」的定义上能够直截了当地读懂：魅族想做的是改变智能汽车现有的技术架构和定义，让手机真正的融合到汽车当中手机开不了机。
现在的智能汽车不仅仅要关注动力性能、驾乘质感、能源经济性、空间尺寸和安全性能，随着汽车智能化的发展，一款车的算力性能终究会走向逐步被淘汰的结局手机开不了机。在这一点上，智能汽车与移动设备格外相似。
那么，智能汽车对算力的升级需要付出极大的成本手机开不了机。要么换一辆新车，要么像蔚来和极氪那样给用户更换新的座舱硬件。而魅族想做的第一件事就是让手机成为汽车座舱的一部分，让「用户升级手机=用户升级汽车」，从而提升智能座舱的使用体验和智能汽车的使用寿命。
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而 Flyme Auto 的优势在于它整合了魅族所处的手机产业、以亿咖通作为智能枢纽以及吉利所拥有的汽车主机厂身份手机开不了机。这样一来，在汽车研发的最初阶段，就能够对手机、车端的硬件和软件做好规划。
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为此，Flyme Auto 实现了数据、团队和算力的贯通手机开不了机。从软件层面打通了手机与车机的数据沙盒，比如最基本的存储数据、账号信息的贯通，以及让千万量级的手机应用直接上车，衍生出全新的车机应用生态。
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Flyme Auto 重构了整个底层通讯协议，整合分布式应用生态、Flyme Link 互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，使得手机真正成为汽车的一部分，快速迭代的手机算力也能够和车机算力更好地融合手机开不了机。
没有手机手机开不了机，它也是车机
当然，Flyme Auto 作为一套车载 OS 系统，即便没有手机作为「汽车第六域」，它也应该承担起自己的角色手机开不了机。
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Flyme Auto 采用了「Smart Bar」的设计手机开不了机。通过在传统 Dock 栏上增加动态自适应交互，系统可智能匹配不同场景的需求，随时直观地呈现出核心信息。
同时，Flyme Auto 还设计了「灵动小窗模式」手机开不了机。采用同屏多任务的展示方案，实现了轻量打开、临时介入、灵活跳转的功能，这样一来解决了大量「临时性」交互需求。
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作为魅族打造的车载 OS，Flyme Auto 也用上了魅族的 Aicy 智能语音助手，可以实现上下文理解、多轮对话、可见即可说、情感化 TTS 等等的功能手机开不了机。
Aicy 智能语音控制可选 10 种个性化语音以及 1221 种离线语音指令，手机上的日历事件也能自动同步上车，并进行主动语音提醒手机开不了机。
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不过，面对现在智能汽车在语音助手上呈现「群雄逐鹿」的态势，这套语音助手到底好不好用，还是期待早一天我能够进行实测体验了手机开不了机。
同时，Flyme Auto 可以无缝同步受支持的魅族手机中安装的应用生态，并且通过 Flyme Link 还可让手机与汽车的硬件能力进行共享并互相调用，拓展出更多的使用场景手机开不了机。比如：魅族手机在车上可以充当摄像头、麦克风、游戏手柄的角色。
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同时，Flyme Auto 还提供了手机辅助 OTA 的功能手机开不了机。可以提前把车载 OS 的 OTA 固件下载至手机端，规避了极端情况下的失败概率。
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被戏称为「手机界黄埔军校」的魅族曾向行业「输送」了很多人才手机开不了机。在智能手机的设计上，魅族曾有很多第一的称号，FIyme 系统也曾凭借其简洁的页面、优秀的动效、实用的功能获得一众好评。
Flyme Auto 设计了如然空调功能，用户只需根据冷热需求从「寒露、晨风、暖阳、壁炉」中选择理想的场景，就能够对车内环境进行高效的调节手机开不了机。而且，如然空调从视觉、听觉、知觉多维角度，打造出了一个更自然、更智能的环境调节体系。
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同时，Flyme Auto 还采用了如然引擎，包括「时光引擎」与「天气引擎」两大虚拟引擎的设计手机开不了机。不仅可以在实况桌面中细腻展示一天 24 小时的流动，还可以将现实中的天气状况融入桌面，实现与现实世界的同步。
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在车载 OS 的交互设计上，现在存在三种主流的方案，包括地图桌面、实况桌面以及壁纸桌面手机开不了机。而在 Flyme Auto 上，魅族将这三种方案全都给到了用户，用户可以根据使用习惯自由进行选择，而且降低了「换车还要重新学」的学习成本。
当然，还有「一镜到底」的动效设计手机开不了机。
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这些在 Flyme Auto 中的交互视觉设计，让魅族在车载 OS 上再一次展示了他们的实力手机开不了机。
Flyme Auto 还有一个特点就是「无感」：
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无感解锁：应用 UWB 技术手机开不了机，用户携带应用 Flyme 系统的手机靠近时车辆自动解锁；
无感流转：用户进入车内手机开不了机，应用 Flyme 系统的手机导航信息、QQ 音乐会自动流转至中控大屏进行接力；
无感应用：当用户想要访问手机生态时，可直接实现手机应用无缝流转到车载大屏，不用安装、不费流量手机开不了机。
最后
打通手车互联生态从而带来多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验，是整个行业亟需「破冰」的难题手机开不了机。
以魅族在交互和 OS 上深耕 20 年的技术积累、领克年轻新潮的品牌调性，再加上如今市场的一片蓝海和吉利集团在投资整合上的能力，Flyme Auto 的前景还是一片大好手机开不了机。
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但是，对于进军智能汽车市场的魅族而言前有华为、后有小米，随着越来越多手机厂商的入局，手机界对汽车智能座舱的竞争才刚刚开始手机开不了机。
如今的领克确实很需要魅族的加入，还记得去年用过领克 05 PHEV 的试驾车，车机卡顿已经非常明显手机开不了机。而魅族作为一个极具软件开发经验的团队，他们对于卡顿这件事可以说是「零容忍」了。
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领克全新中型 SUV 领克 08 作为 Flyme Auto 的首搭车型，它在智能互联和智能座舱上具体会有怎样的表现？还是期待能够早一天，体验到魅族打造的这套 Flyme Auto 吧手机开不了机。
所以手机开不了机，你认为造手机20年的魅族所打造的 Flyme Auto，今后在汽车市场中会有怎样的表现呢？
