文｜乔伊
新能源汽车究竟要怎么造？目前已经悄悄地分化出了两条不同的路线华为手机软件mm商城 。
第一条路线，是以传统厂商为主的，坚持实用路线的制造方向华为手机软件mm商城 。
也就是不论旗下的新能源车是来自于“油改电”，还是全新的电动平台，在使用场景和使用体验上，皆更习惯于将之与即将过去的燃油车时代产品看齐的路径华为手机软件mm商城 。
也就是：开起来，还是那个味儿华为手机软件mm商城 。
第二条路线，则更注重造车梦想，探索未来的汽车方向华为手机软件mm商城 。
选择这一条路线的厂商坚信，新能源车所带来的并不仅仅只是能源形式的变化，必定是要在智能化领域再进一步的华为手机软件mm商城 。因而，为全面的智能驾驶接管而进行准备，打造一个全新的生态，则成为了比制造一款电动车更重要的事。
也就是我们以往常说的——软件定义汽车华为手机软件mm商城 。
这两条造车路线，其实并没有太大的优劣之分华为手机软件mm商城 。一个着眼于现在，在所有技术并没有全面成熟的情况下，先推出能提供良好使用感受的产品占领市场；而另一个，则更希望在拥有足够基本盘的情况下，去尝试弯道超车。这，其实与当初新势力造车，在电动化领域的突破如出一辙。
华为手机软件mm商城 了" >
当然，这样的思考路线与技术实力，其实并不仅仅为新造车势力所采用华为手机软件mm商城 。就在不久前，上汽第二届上汽零束 SOA 平台开发者大会正式揭幕。
在这场大会上，上汽展示了包括基于征程®5芯片而来的智驾解决方案，实现“软硬协同”的ZOS智能车操作系统、以及ZPD和ZCM两款智驾智舱计算平台，SOA生态商城，以及ZXD舱驾融合计算平台华为手机软件mm商城 。
总之，关于未来智能汽车的几乎所有的方方面面，上汽零束都将之包裹在了这个“银河全栈”之中了华为手机软件mm商城 。
那么现在问题来了华为手机软件mm商城 ，这个一整套的逻辑架构，到底要解决什么问题？
当生态被打乱华为手机软件mm商城 ，
就到华为手机软件mm商城 了重塑的时机
根据上汽自己的说法，这一揽子的新技术，要解决的是“电动+智能+生态”的问题华为手机软件mm商城 。
这并不是很新鲜的提法，但关键在于从什么路径开始实现华为手机软件mm商城 。在上汽零束之前，并非没有人去朝着这个方向努力。比如，华为与赛力斯一起打造的AITO。
在纯电技术路径并没有太新的突破和出挑领先的整体环境下，可以说华为依靠自己在车机技术上的能力，提振了AITO产品的技术特性，以及对于普通消费者的吸引能力华为手机软件mm商城 。华为在将依靠做手机时所获得的，当代人对于科技的整体认知与想象，整体移植到了车机之上。
华为手机软件mm商城 了" >
这些特性来源于车内高清的大屏，丝滑的车机系统操作流畅度，以及丰富的应用APP体系，也体现在了依靠激光雷达以及硬件加持所带来的，全栈ADS高阶自动驾驶解决方案之上华为手机软件mm商城 。简单来说，除了电池、机械部件、以及车体之外，所有与软件、与“灵魂”相关的汽车技术领域，其实都应该通过这种一揽子解决方案来加以实现。
这可不是一个偷懒的行为，总体而言这应该被归结为一个更为宏观、更为完整的数字生态链的打造逻辑华为手机软件mm商城 。因而，其带来的影响其实是很广泛的。比如，去年蔚来就规划要造手机；其后，吉利也开始与魅族携手；而体量更加巨大的手机企业小米，则谁也不靠，直接下场造车。因此，显然你不会再对上汽零束的生态伙伴选择OPPO手机，作为合作伙伴感到意外了。
华为手机软件mm商城 了" >
就目前来看，上汽联合OPPO实现了手机生态与汽车的跨界融合，推出了“车与手机”应用场景下的30项功能，并将不断拓展到智能穿戴、智能家居、智能办公等IoT领域华为手机软件mm商城 。上汽将之称为“生态域”概念。而更多时候，这样的合作模式，则代表了汽车使用生态发展的方向。
毕竟，在同一个工业体系，以及跨行业整合的背景下，说明汽车与智能手机的界限已经不那么清晰了华为手机软件mm商城 。但一个更现实的问题是，这样的整合依然有一个过程。软件要兼容，逻辑要互通，还要有机组合，快速调用，光靠芯片算力来计算，显然是个办法，但却是个笨办法。必须在底层逻辑架构上进行解码，才能更高效地进行整合。而这，也就是上汽零束SOA架构的功用。
如果按照这个逻辑来进行推演的话，只要上汽零束的SOA架构开放一个接口给到参与进来的合作伙伴，那么不论这个参与者本身的软、硬件架构、是否采用完全不同的打造模式，都可以直接进入到SOA架构内进行整合、调用华为手机软件mm商城 。
华为手机软件mm商城 了" >
基于这样的逻辑，我们看到了在第二届的上汽零束SOA平台开发者大会上，百度、阿里、腾讯、京东、华为、中国移动、中国联通、OPPO、中兴通讯、地平线、Momenta、科大讯飞、芯钛科技、芯驰科技等完全跨行业，完全不相干的企业，都成为了上汽和零束的合作伙伴华为手机软件mm商城 。而从这些伙伴的身上，你就能够看到一些关于SOA架构生态，将要往哪些方向发展的端倪。
毕竟，所谓的全场景跨域融合，其实一定会包含人机交互、智能驾驶、应用与娱乐，乃至在线购物等等功能，以满足在跨域融合空前发展后，普通用户打发无聊时间的切实需要华为手机软件mm商城 。
而当手机与汽车间的壁垒被打破，以往移动端的应用，真正被移植到了汽车这样的“移动端”，一个重新塑造局面的机会，也就逐渐开始成型了华为手机软件mm商城 。
不过现在一个很搞心态的问题是：究竟开放不开放华为手机软件mm商城 ？
底层逻辑华为手机软件mm商城 ，决定平台成色
关于车机系统或架构开放的问题，并不算个问题华为手机软件mm商城 。所有成了规模的，专注车机研发的企业，其实都乐于对车机系统进行必要的开放。
比如，百度在打造Apollo之前，也同样为很多车企提供过人机交互、智能车机相关的技术；再比如，科大讯飞已经在事实上，成为了大部分车企语音交互的供应商华为手机软件mm商城 。简而言之，对于科技企业来说，提供更开放的、更适配兼容的系统，是与他们扩大市场份额的愿望完全契合的。
但放在汽车企业上，尤其是有实力、有底蕴的大集团身上，这个逻辑也许就不完全适用了华为手机软件mm商城 。
华为手机软件mm商城 了" >
首先，车企自研的所有技术与产品，最优先的考量一定是跟着企业产品的销量来推进的华为手机软件mm商城 。也就是说，产品的销量越多，自研系统或架构的市场占有量就更大。因此，销量巨大的大集团，通常不愿意将这些核心自研的技术，寄托在其他供应商的身上。因为一旦外部市场环境发生变化，双方的合作关系发生变化，都有可能将企业自身的造车进度，市场销量拖累。
这也就是为什么上汽集团的董事长陈虹，在去年说出了那句著名的“灵魂与躯体”的论断的原因华为手机软件mm商城 。
但，这并非上汽一家车企所会产生的担心华为手机软件mm商城 。
因此，我们看到了广汽的星灵架构、东风岚图也同样推出了SOA架构，甚至包括一些小厂商都会推出自己的系统平台华为手机软件mm商城 。虽然这些架构侧重的方向不同（比如星灵架构就更偏重于智能驾驶辅助），但核心自研的底层逻辑都是相通的。
这也产生了一个很大的搞心态的问题，就是各个厂商之间的技术壁垒是短期内无法打破的华为手机软件mm商城 。因而出现了，大厂有实力邀请第三方软件供应商，针对其架构单独开发一套APP程序。而小厂的供应商，则更热衷于采用安卓平台，将手机端的应用商城移植到其上。
这样做从企业本身角度出发其实没有问题，但对于供应商来说，则需要不停地适配完全不同的系统架构，工作量巨大且收益不稳定华为手机软件mm商城 。毕竟针对某一车企单独开发的软件，最终使用的普及性，需要根据企业的产量来看。
即，产量不达标，适配无意义华为手机软件mm商城 。
华为手机软件mm商城 了" >
而对于采用安卓架构，使用应用商城的小厂牌车企来说，在相同系统体系下，打造应用生态，一方面可以简化成网页版应用，无法保证高度适配后的可用性，同时随意下载的软件也存在着版权风险华为手机软件mm商城 。这并不能被看做长久之计。因而，为大厂商，销量更有保证的品牌及产品单独适配系统体系，必然成为了第三方应用供应商更高效合理的选择。
这也就是为什么上汽零束SOA平台开发者大会，能够找来如此多的顶级供应商携手研发的原因；这也就是为什么在这一次的大会上携手100+共创伙伴，共同完成发布100+飞凡特色共创生态产品的 “双百计划”的原因了华为手机软件mm商城 。
而有了如此多的企业愿意来适配，未来应用在飞凡、智己乃至更多上汽集团品牌车型上的这一套上汽零束SOA架构，才能够保有足够的竞争力华为手机软件mm商城 。
如果说，到目前为止，上汽依然是在用自己的体量打造一套全新的架构华为手机软件mm商城 。那么在未来，一旦这套架构成熟，并在系统与生态的竞争中拥有了足够的话语权，那么形势将很快产生反转。因为以更成熟的生态，更成熟的人机交互、智能驾驶体验来选择汽车，可能成为一个全新的趋势（如今AITO似乎正在实现这个趋势）。
华为手机软件mm商城 了" >
如果说，到目前为止，厂商们还在为电动车更像过去、还是更像未来在进行角力，那么一个几乎可以肯定的事实是，智能化与高科技必然是明天角逐的确定方向华为手机软件mm商城 。这个方向无关乎市场的变化，也无关乎能源形式的变革。在这个赛道上，上汽看起来是要铺开资源，好好抢占的。当然，认识到这个重要市场的，包括已经发了卫星的吉利等国内车企，也必然不会放过这个重要的市场。
华为手机软件mm商城 了" >
而如果从现在开始，上汽愿意共享它的这一套SOA架构，那么未来多少人的出行将依靠来自上汽的“灵魂”，则变成了一个非常值得期待与观察的事了华为手机软件mm商城 。
